金融界：首要请您为咱们解释一下，您是怎么了解新基建的？新基建与传统基建有什么区别？

  孙亚夫：由于我是做交通嘛，那么我对新基建的解读是站在交通职业布景下的。首要，从2018年12月到2020年的2月，中心两次提新基建，首要是以5G、人工智能、数字化信息的基础设备这几个理论来提的新基建。回到交通范畴，从2019年国务院交通部发的交通强国的建造大纲，到交通部提的数字交通的方案，再到上一年年末、本年2月份发改委等11个部委提的自动化轿车立异的方案，至少在交通范畴新基建大多数体现了以下几个特征：首要，着重基础设备的数字化；其次，网联；第三，智能。

  这些都是政府发文里边理解精确地提出来的，比方工信部的智能网联开展行动方案就理解精确地提出，要支撑构建集感知、通讯、核算等才能为一体的智能基础设备环境，这是对基础设备的界说；交通部数字交通化大纲里边说到的“推动交通基础设备全要素，全生命周期数字化”，实践便是交通基础设备的数字化和全要素；在发改委等11个部委的智能轿车立异化的战略里边说到的是分阶段、分区域推动路途根本设备的信息化、智能化和标准化的建造。

  交通范畴的新基建一定是现代化的基础设备，一起也是数字化的设备，是网联化和智能化的基础设备。不同于咱们曾经建的水泥路面、钢铁制的标牌，或是马路上画着的指示线，今后可能会变成数字化的标牌、标线，锥筒可能会变成带有物联网传感器的数字化锥筒，包含红绿灯信号等等，这一些都会数字化。

  为了满意路途对整个交通环境的感知，或者说可供给更多信息，那么咱们应该添加更多的传感设备，比方摄像头、雷达、地感等等。而这也是现有交通设备里边所缺少的。

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